以可靠的汽车充电技术引领市场迈向新高度——访上海电享信息科技

编辑:小豹子/2018-08-24 17:27

  以可靠的汽车充电技术引领市场迈向新高度——访上海电享信息科技有限公司CEO朱卓敏

  作者:齐涛 发布时间:2017-06-22 来源:中国电力网

  中国电力网:国内充电桩行业快速发展,但高效利用的却不多,怎样解决这个问题?

  朱总: 国家为配合新能源汽车产业的发展,从2015年开始逐步发力推出多项充电桩产业相关的政策指导和意见方针,对补贴的力度也在不断加码。因此,在一方面政策扶持加码,一方面市场潜力待掘的环境下,充电设施市场主体的参与热情空前高涨。

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  与此同时,全国经济进入下行阶段,所以各种不同行业的企业和资本均瞄准了这一个新兴产业,生怕落后他人。加之各地政府和企业资本的大力推动,充电桩行业迅猛发展,但是却忽略了市场的规模需求和技术发展,于是很快就出现了产能过剩和技术落伍的窘态。

  高效利用就是分子和分母的关系,分母过高的话效率就会很低。现在的分母为什么过高?是因为充电桩被大量布置在不需要的地方,如去年市场出现的疯狂无理性大量占地布桩的现象,导致存量市场充电桩过多。一个城市有大量充电桩是闲置的,这并不是充电桩不好用互联互通性有问题,只是放在了一些不合时宜的地方,这是一个最大的问题——效率问题。

  充电设备未来的核心竞争力一定不是卖硬件,而是卖服务。当前的互联网时代孕育了新的商业逻辑,特别是在电动汽车充电服务费放开的行业利好下,如何实现智能互联,将用户与用户通过智能电桩系统形成连接,为用户提供高附加值的服务,将成为电动桩的核心竞争力。

  中国电力网:智能互联网化是未来的一个趋势,怎样利用这个趋势形成一个良好的商业模式?

  朱总:现在是一个IOT的时代,物物都要相连,充电桩与车、人、监管部门之间都要有一个信息互通性,包括跟电力部门之间的互联互通。充电桩作为一个连接点必然要有大量的数据交互、数据传输以及实时数据监控,这就需要一个智能化的网联系统。智能化和网联是两个方面,简单连起来不是智能,真正的智能要考虑云端的利益。国内充电桩都是以低成本在运作,低成本必然导致运算能力低,运算能力低下必然是智能性难以发展,网联的作用在于可以把很多预算能力放在云端,通过电享大数据云计算能力处理本地一些难以处理的预算,把结果通过网联返回到充电桩,达到充电桩和车、人以及未来无人驾驶的交互处理。

  众所周知,大部分五星级酒店的资产和运营是分离的,比如”万达喜来登“,资产属于万达地产,而运营权属于喜来登酒店,是万达委托喜来登运营这个酒店;同样,机场也是资产与运营分离的典型,机场的资产属于地方政府,而运营权属于专业的航空管理公司,地方政府把机场造好,之后招标管理公司来运营。这两个行业有个共性,其产业结构都是基础设施加服务业,而且还是服务程度比较复杂的服务业。再来看充电设施运营,也是基础设施加服务业,相比而言,充电运营的服务标准就简单很多了。

  中国电力网:怎样达到商业模式可持续化发展?

  朱总:充电桩是一个被动的行业,有需求才有服务先有车才有桩是一样的道理,不会是先有了大量的桩就有了车,这和先有鸡后有蛋是两回事,蛋可以孵出鸡但是桩孵不出车。车的需求量少充电桩的寒冬会必然存在。充电桩的被动性带来了反向:新能源车的销量有多少被动的带动性就会有多少,两条曲线充电桩可能会早一点也可能会晚一点,但大方向理应是相匹配的,所以充电桩永远是服务于新能源车的。

  充电设施的运营如果既想要发挥本土公司的场地与政策优势,又想发挥全国主流运营商的管理优势,在商业模式上借鉴酒店和机场运作模式,是比较成熟可行的。由地方国企持有资产,委托给全国性的专业公司来运营,运营公司不只是提供线上运营,还要提供线下客户维护、设备保养、资产保全、安全监管等线下运营工作。

  

  关键词:

  新能源车,充电,电享科技

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